As novas e duras medidas de bloqueio da China levaram a um grande acúmulo de navios de carga e porta-contêineres em frente ao porto de Xangai. Com os funcionários impossibilitados de trabalhar, o maior porto de contêineres do mundo está tendo que gerenciar com um número significativamente menor de funcionários.
Como Anna Fleck da Statista mostra no gráfico abaixo , a escala do problema, usando um mapa da área em 28 de abril, conforme fornecido pelo FleetMon , um portal de rastreamento online de navios.
Nosso gráfico mostra a escala do problema, usando um mapa da área em 11 de maio, fornecido pelo FleetMon , um portal online de rastreamento de navios.
Em termos de movimentação de contêineres, o porto de Xangai é o maior do mundo. 47 milhões de unidades equivalentes a 20 pés (TEUs, unidade de medida para tamanhos de contêineres) foram manuseadas lá no ano passado. Para colocar isso em perspectiva, o maior porto da Europa fica em Roterdã, e teve apenas 15,3 milhões de TEUs movimentados naquele mesmo ano. Este gráfico Statista fornece uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.
O FleetMon usa os sinais dos sistemas de identificação automática (AIS) dos navios para exibir o volume de tráfego. Estes são importantes no transporte para a troca de dados de navegação via rádio. Todo navio acima de 20m tem que transmitir um sinal AIS. Transmite, entre outras coisas, nome de chamada, tipo de embarcação, posição GPS, dimensões e dados semelhantes.
Como o gráfico baseado em dados do Departamento Marítimo de Hong Kong também mostra, o volume de transporte de contêineres no transporte marítimo global aumentou significativamente nos últimos anos. Os portos da Ásia estão dominando cada vez mais o campo superior dos maiores portos em termos de movimentação de contêineres. Em 2005, dois portos europeus e um norte-americano ainda estavam na lista dos 10 melhores. Em 2021, apenas Rotterdam está representado no ranking, e em último lugar.
Os portos asiáticos – e especialmente os chineses – cresceram muito mais rápido nos últimos anos e deixaram para trás os portos europeus e americanos. Na Malásia, Taiwan e Tailândia, surgiram alguns grandes centros de transbordo completamente novos. Ao contrário da produção de bens, o crescimento dos portos na Ásia não indica que sejam mais inovadores, mais rápidos ou mais competitivos. Segundo especialistas, o desenvolvimento portuário reflete simplesmente o crescimento dos fluxos comerciais.
O bloqueio cria mais problemas na cadeia de suprimentos
A China está atualmente enfrentando o surto mais forte do vírus corona desde o início de 2020. Como relata o portal de comércio exterior Germany Trade & Invest (gtai) , de acordo com informações oficiais em 22 de março de 2022, um total de quase 5.000 novos casos transmitidos localmente foram relatados em 64 cidades (o número mais alto até o momento), 48% delas sem sintomas. O hotspot é a província de Jilin, no nordeste, com as duas cidades de Changchun (quase 2.000 casos sintomáticos) e Jilin com o mesmo nome (cerca de 330 casos sintomáticos).
As províncias de Fujian, Liaoning e Heilongjiang, bem como Xangai, também foram gravemente afetadas. Em alguns lugares, os trabalhadores estão dormindo nas fábricas e as empresas de logística estão tentando manter seus motoristas nas fábricas. No entanto, os gargalos de entrega estão aumentando. A Câmara de Comércio da Grande China no Exterior vê maiores esforços para manter a economia funcionando e não cair em um modo de bloqueio geral.
Em 23 de março de 2022, Xangai atingiu oficialmente uma nova alta diária com 983 novas infecções – incluindo apenas quatro casos com sintomas claros. Xangai adota uma abordagem altamente diferenciada para áreas de alto risco e agenda testes em massa (com intensidade variável entre testes pontuais e diários). A metrópole está em confinamento desde o início de abril. As escolas estão em ensino a distância online desde meados de março de 2022 e, de acordo com estimativas informais, provavelmente permanecerão assim até maio de 2022.
